向华为支付200亿采购费，“每卖一辆问界,13.6万流向华为”

每卖出一辆问界汽车，就有14.1万元流入华为的技术与供应体系。这场中国汽车史上昂贵的“技术换市场”案例，背后是华为智能汽车野心与传统车企生存焦虑的双向奔赴。

2025年上半年，赛力斯向华为支付了高达200亿元的采购费用，相当于每售出一辆问界汽车，就有约14.1万元流向华为的技术与供应体系。

这笔巨额费用涵盖华为ADS 2.0智能驾驶系统、鸿蒙车机、电机电控等核心部件，形成“硬件+软件+服务”的全套解决方案。

自2022年至2025年上半年，赛力斯累计向华为支付的采购总费用已超过750亿元。这一数据折射出智能电动车时代传统车企的生存焦虑，也展现出华为通过技术赋能传统车企，在汽车领域开辟了一条独特的“帮助车企造好车”的路径。

合作模式演进

华为在汽车领域的合作路径经历了清晰的三阶段演进。最初，华为以“零部件供应商”身份切入市场，提供鸿蒙车机、激光雷达等单一技术或硬件产品。

随着智能驾驶成为汽车行业核心竞争力，华为的合作模式升级为“全栈式解决方案输出”。这一阶段，华为通过乾崑智驾、鸿蒙座舱等一体化系统，为车企提供从感知、决策到控制的全链条技术支撑。

华为与赛力斯开创的“联合设计+华为赋能+赛力斯制造”的三位一体模式，成为“华为智选车”模式的典范。

目前，华为与车企的合作主要存在三种模式：零部件供应商模式、HI模式（Huawei Inside）和鸿蒙智行模式（原“智选车”模式）。在鸿蒙智行模式下，华为深度参与产品定义、设计、营销和销售环节，车型在华为门店售卖。

△智驾公园IE Park整理的华为合作车型及合作模式

最新阶段，华为与车企的合作已升级到“生态协同”层面。江汽、广汽与华为的密集互动标志着双方合作呈现出“战略绑定更深、合作维度更广、分工逻辑更清晰”的特征。

华为：成为智能汽车时代的技术底座

华为在汽车领域始终坚持“不造车”的边界，而是立志于“帮助车企造好车”。这一战略定位使得华为能够与多家车企同时合作，避免直接竞争关系。

华为的汽车业务由华为车载通信板块发展而来。2019年5月，华为成立智能汽车解决方案事业部（车BU），正式进军汽车领域。经过6年发展，华为汽车板块架构已基本成形：零部件供应模式与HI模式均划归至深圳引望智能技术有限公司旗下，而鸿蒙智行模式则划归到华为终端BG旗下，由余承东执掌。

华为希望通过提供智能汽车技术，成为中国智能汽车领域的技术底座和生态核心。靳玉志，华为智能汽车解决方案BU CEO，表示2026年与华为乾崑合作的车型将超80款。

华为在汽车领域的野心是通过技术输出和生态构建，以更高级的方式成为智能汽车赛道的重要参与者。截至2025年12月31日，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破54.2亿公里，相当于绕地球约13.5万圈。

车企为何拥抱华为

传统车企对华为的态度经历了从观望到积极合作的转变。2021年，上汽集团前负责人曾表示：“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成‘它是灵魂，我是躯体’。我们的灵魂一定要掌握在自己手中”。

然而，时过境迁，面对市场竞争压力，上汽集团不再犹豫，选择主动伸手，积极拥抱华为，通过合作谋求转型出路。2025年，上汽集团申请注册了“尚界”“上汽尚界”等多枚商标，意味着双方合作步入实质阶段。

△1月8日，上汽集团总裁贾健旭先生率团队赴深圳，拜访华为公司创始人任正非

态度转变的关键转折点是问界品牌取得的成功。问界在46个月内实现百万辆交付，比理想汽车快14个月，比特斯拉快50个月。这一成功让其他车企看到了华为智能驾驶和鸿蒙座舱的强大产品力。

传统车企面临的时间窗口也十分紧迫。一位合资车企高层曾如此形容中国车市竞争的激烈程度：“汽车市场竞争激烈超乎想象，目前，中国市场平均每三天就有一款新车上市。”这种“时不我待”的紧迫感倒逼着传统车企转向外部合作。

合作成效与挑战

华为与车企的合作成效显著。对于车企而言，与华为合作最直接的收获是销量提升。问界品牌成功破圈，带领赛力斯扭亏为盈。北汽与华为打造的享界品牌推出的首款旅行车享界S9T，预售24小时订单突破2万台。

△2024年，赛力斯斥资115亿元，入股了华为拆分出的车BU——引望。

对于华为而言，与车企的合作带来了可观的商业回报。华为通过技术授权费及销售服务费（约占车价10%）获得智能汽车业务重要现金流。同时，通过与车企的深度合作，华为的硬件、软件及云端服务在整车平台上完成验证与迭代，构建“人-车-家”生态闭环。

然而，这种深度合作也面临挑战。利润分配是核心问题之一。赛力斯单台车净利润约9000元，但部分价值流向华为，制约其利润空间。

同时，合作车企之间的利益协调与产品定位需谨慎把握，避免内部竞争。随着华为“鸿蒙智行”联盟加速扩容，华为资源在多品牌间分配，不同品牌之间可能形成竞争关系。

截至2025年底，华为鸿蒙智行旗下已形成“五界”格局：问界、智界、享界、尊界、尚界，覆盖从十几万元到上百万元的全部价位段。华为智能汽车解决方案已与10多家车企达成合作，共30多款量产车型上市。

华为车BU营销副总裁冷江涛透露，一汽奥迪与华为的合作始于2019年，双方团队经过1000多个日夜的共同奋战。这种合作深度和持久性在快速变化的汽车行业中显得尤为珍贵。

下一步，华为计划在2025年冲击鸿蒙智行年销量100万辆的目标。而赛力斯也提出了在两年内实现第二个百万辆交付的新目标。汽车行业的竞争，正从单一企业间的对抗，转变为生态体系间的较量。