书享界
（共享经济鼻祖、Zipcar创始人 罗宾.蔡斯）
今年下半年以来，国内投资人的钱袋子收得越来越紧了。这固然有经济大形势的因素，同时也是对过去一年APP融资热潮的反省。犹记得，2008年全球金融危机之下，“股神”巴菲特在致股东的一封信中写道：“只有在突然退潮的时候，你才知道谁在裸泳。”
这种局面对国内创业投资圈不见得是一件坏事情。这让人们回归到创业和投资的本质问题：“你解决了什么痛点问题？”“你创造了什么独特价值？”
屡居科技媒体头条的Uber、Airbnb们，被人们津津乐道，“共享”是其共同属性，如何看国内众多“XX行业的Uber”类APP的死穴?是不是我们在邯郸学步？
书享界本周推荐一本解答这个问题的书——《共享经济：重构未来商业新模式》，作者罗宾•蔡斯，Zipcar创始人，被业界称为共享经济鼻祖。
这是一本什么样的书？作者在中文版序中如此写到“策划本书花费的时间要比实际写作的时间长很多，本书描述了对于未来经济形势的愿景，并不仅仅是分享故事。我在2014年3月开始本书的写作，于2014年10月15日将手稿交给出版商。看上去这段时间并不算长，但我却花费了一年多的时间来决定本书最终的写作形式，以及哪些内容要写，哪些内容不写。”
一本好书有两个要素：一是作者确实有干货，二是作者诚心愿意分享！缺乏前者是人言亦言，缺乏后者是琵琶遮脸，读者读起来都不过瘾。我与湛庐文化副总裁、未来创客主编贺志刚先生交流蔡斯这本书的阅读心得时，一致认为仅仅是写一篇文章、摘录几段精彩书摘来解读这本书，真是有点辜负作者的心血了。我于是提议成立“蔡斯共享经济研究院”，原因是两点：一、至今国人没有一本著作能把“共享经济”这种新经济模式讲解得如此透彻；二、当今工业社会转型为共享经济社会是不可忽视的趋势力量，影响的不仅仅是便利地打个车、租个房，而迎来的是中国社会对待物权的观念发生巨大改变！
千里共婵娟，More Peers Inc ！
邓斌，书享界发起人
2015.09.26
精彩书摘
概述篇：
Zipcar广告词：一年有350个小时做爱，却要花420个小时来找车位，到底是哪里出错了？
最佳的解决方案和最具创造性的实践往往都来自那些“门外汉”。
uber、facebook、okcupid、youtube、waze、airbnb、whatsapp、duolingo等是当今商业转型的一部分。它们都有一个共同的基础：产能过剩 + 共享平台 +
人人参与。我们工作、创业和经济发展的方式也都因此而发生了改变。我将这种模式称为“人人共享”。实质就是高效利用每种资源和每个利益相关者。人人共享正在推动这个工业化社会转型为共享经济社会。传统经济发展所基于的理念是，财富是通过一点一滴地囤积资产再将其售卖累积起来的。这就是我们发明专利、版权、商业机密、证书和保密条例等的原因，也是我买了一辆车、买了上百张唱片的缘故。这样做的结果就是造成了巨大的损失——本可以被充分利用的产能严重过剩。依靠燃烧化石燃料、以消费为基础的工业资本主义经济即将终结，而依靠分享、开放和连接而发展起来的共享经济则会逐渐繁荣。从拥有资产到租借资产转变。
人人共享模型的核心要点：
第一点：利用过剩产能（分享资产）实现实际的经济效益。
第二点：科学技术可以让我们建立共享平台，使分享变得简单易行。
第三点，个人是具有影响力的合作者。过剩产能篇（过剩产能的巨大价值）：
我思考得越是深入，就越能理解分享实际上可以解决目前出现的产能过剩问题。Zipcar得以蒸蒸日上是利用了当今过剩的汽车消费——事实上，私家车95%的时间是闲置的。认识到产能过剩是我创办Zipcar的第一步。总结Zipcar的运营经验、探寻Zipcar和其他初创公司的共性，以及领会Zipcar所带来的这种规模效应，花费了我数年的时间。
1937年英国经济学家罗纳德.科斯撰写了一篇影响深远的文章，名为《企业的本质》。科斯在文中写到，创建大型企业就是要去做个人和小型企业无法做到的事情。尤其是当雇用比外包的成本低时，小公司会选择扩大规模，变成大型企业。什么能使得雇用的成本比外包低？那就是“交易成本”，这是科斯发明的一个词。找寻合适的人才、监督产品质量和管理大量离散员工的成本非常高，而雇用则会将成本降低。但现在科斯的这一理论被互联网行业所改变。如今，我们发现最明智的公司和政府都在利用互联网的力量，运用他们所掌控的专业知识、资产和资源来促成相互合作。经济中的重要部分正向这一新的方式转变——创建能利用过剩产能并欢迎外部合作的平台。
当你听到公司和咨询师们假设大数据背后的各种可能性时，他们其实就是在谈论过剩产能，因为大数据不过是将各处散落的数据收集并进行记录而已。过剩产能是形成大大小小创新理念的基础，是人人共享平台向外界提供产品或服务的关键。而这些理念或是可扩展的、或是只能应用一次的，或是能改变世界的、或是仅能促进社区发展，或是具有颠覆性的、或是乏味的。过剩产能本身就隐含着某种价值，其真正的价值在于如何加以利用。
在所有例子中，利用过剩产能的成本总是比购买新的原材料要低很多，并且执行起来只需花费少量时间，因为我们无需再寻找、发现、扩充或是投入大量的资源。
过剩产能是一种诱人的低成本原料，它使得搭建平台变得更有意义。正如奥巴马总统聘请的年仅34岁的白宫首位CIO孔德劳在美国政府数据库Data.gov网站上说的那句话“开放的数据是创新的源泉”。
共享平台篇（简单化与标准化，让分享更容易）：
群体选择在一个平台上进行分享，是因为有更大的组织花费了大量时间与金钱将一些复杂昂贵的事物变成人们可以简单低价获取的资源。这就是“组织”，此角色的特殊之处就是做个人不能做到的事情，即创建共享平台。
利用过剩产能的三种方法：分割、整合、开放。
分割：每一种业务都发现了能将之前已有资产分割成更小部分的方法，以便与用户真正想要消费的方法相匹配。如Zipcar。
整合：还有一些平台则整合了那些个人力量无法驾驭的物资的过剩产能，将其变得可信、可靠，从而使这些资源的挖掘更有意义。如Airbnb。
开放：这类平台之所以令人惊艳，不仅是因为它能提高使用平台的效率，还因为它能创造大量新价值，就像《格林童话》中的故事，“把稻草纺成金线”。比如谷歌地图、白宫CIO发起的开放数据运动。仅仅提供数据还不够，在政府的办公室里，当所有数据都被整齐地堆放起来时，数据并无任何意义。因为数据本身并不能做任何事，只有能使用的数据才有用，我们需要一个平台来降低成本，消弭过剩产能和创新者之间的差距。
在开放源代码的世界里，剽窃就是最真诚的恭维。
共享平台的复杂程度与其对于创新的开放程度（影响潜在的价值）是负相关关系。平台的结构越不严密，越会有更多的创新涌现出来，反之亦然。一个平台的结构决定了其未来的可能性以及能否成功。
简单化、标准化和易参与是平台的属性。平台的不断成长会带来规模经济所具有的一切优势。得益于快速扩张的能力以及参与者不断下降的参与成本，开放式平台有望形成垄断格局，这也是我们看到有那么多风险投资人投资共享型公司的原因之一。
平台存在的意义就是通过联合他人释放出隐藏在过剩产能中的价值：资产、时间、专业知识以及创造力等。利用过剩产能是一种基础的合作性行为，而这就是分享。
平台是一只已伸出的手，要完成握手，我们还需要另外一只手——个人。构建平台就是为了让个人参与进来，让个人赋予其生命。
人人参与篇（本地化、定制化、特殊化，崛起的个人）：
如果说关于人类我们只知道一件事，那就是我们彼此是不同的。我们希望不会和别人的需求、期待捆绑在一起，我们希望能选择自己生命中每一段想走的或是需要走的道路。但是，公司、政府以及大的机构却讨厌这种差异。工业化和全球化都是关于标准化和同一性的，互联网的出现才使得彰显个性变得简单。平台能够利用个人的特性，通过组织和资源分配，最终将其转变成社会最大的财富。借助平台，多样化赢得了胜利。
《连线》杂志前主编克里斯.安德森有句话“在21世纪，你居住在哪里、你的年龄、你上的那所学校变得越来越不重要，最重要的是你能做什么。”
这个世界非常不稳定，在不停地发生改变。我的简历在人人共享的世界里变得无足轻重。《纽约客》上刊登的著名漫画所描绘的世界——一条蹲在电脑前的狗对另一条趴在地板上的狗说：“在网上，没人知道你是一条狗。”随着社会化网络的兴起以及斯诺登事件，新的对话可能是“在网上，人人都知道你是一条狗。”而在人人共享的经济学里，每个人都知道你是一条狗但却没人在意，你的产品、名誉，才是重要的。
在整个人人共享的合作关系里，地点和时间是“价值”的主要属性，在那些没有金钱交易的和主要依靠人的机构里也是如此。
人人共享结构的优势很大程度上是由于参与的多样性。若是把多样性抽走，也就抽走了弹性和冗余，抽走了创新能力和创造能力，抽走了本土化和人文情怀，抽走了快速的闲置资产合伙投资，也抽走了极速的递推学习能力。
怎么做？创建共享平台的四个阶段：
大多数成功的人人共享组织在发展过程中都需要经历4个阶段：控制内核、欢迎人人参与、权力失衡、权力均衡。公司运营不成功的原因或许就在于经过第一阶段后，在后面的发展过程中并未按这条路走下去。
书享界第57期 |《共享经济：重构未来商业新模式》
作者：[美] 罗宾·蔡斯（Robin Chase）
译者：王芮
出版社：浙江人民出版社
出版时间：2015年9月第1次印刷
页数：266页
作者简介
罗宾·蔡斯，共享经济鼻祖，汽车共享公司Zipcar、无线网络连接公司Veniam、点对点汽车租赁公司Buzzcar以及拼车网站GoLoco的联合创始人。
《时代周刊》“全球最具影响力的100人”之一，《商业周刊》“年度10大设计师”之一，《快公司》“年度50位最具创新精神的人物”之一。
知名技术慈善家，全球最具声望的环保NGO组织世界资源研究所（World Resources Institute）董事。在美国商务部长的国家创新和创业委员会、美国交通部的智能交通系统咨询委员会、经济合作与发展组织的国际交通论坛委员会任职。
内容简介
在当今这个稀缺的世界里，人人共享组织可以创造出富足。通过利用已有的资源，如有形资产、技术、网络、设备、数据、经验和流程等，这些组织可以以指数级成长。人人共享重新定义了我们对于资产的理解：它是专属于个人的还是大众的；是私有的还是公有的；是商业的还是个人的，并且也让我们对监管、保险以及管理有了重新的思索。
在这本书中，罗宾与大家分享了以下观点：
如何利用过剩产能推动经济转型，并为全人类带来富足？
组织与个人的新合作方式，如何推动公司快速成长，快速学习，并带来更智能的产品和服务？
如何利用人人共享模型来快速有效并大范围地解决环境变化问题？
人人共享模型如何通过创新和改革帮助传统公司延长它们越来越短的生命周期？
为什么个人和组织之间的能量均衡是获得长期成功的先决条件？
如何能够在现有财务系统之上，或是在没有财务系统的基础上建立一个平台？
在推动经济实现更多的可能性，并保护这一新生的经济体中人们的工作的问题上，政府可以做些什么？
译者后记
“全民创新，万众创业”是今年中国科技圈里叫得最响的一个口号，年初总理提出的“互联网+”也让互联网的话题再次被推到了舆论的风口浪尖。
本书正是在这个大家都想创业，又对创业望而却步的时候提供的一剂良药，因为不是所有的产业都适合走互联网道路，也不是所有的行业都给创业者留有生存空间。根据本书的理论，要创业，走互联网道路，需要满足的条件有：过剩产能、人人参与、共享平台。
作者以当下最知名的共享公司Uber和Airbnb为范本，对这种新型共享经济模式进行了深度解读，对其中可能出现的问题，解决方法也都有所涉及，并提出了这种全新的经济模式：人人共享。
目录
中文版序 人人时代，人人共享
前言 欢迎来到共享经济的决胜期第一部分 创造一个你想要的世界
01 Zipcar 的诞生：共享经济的三个理论基础
02 稀缺世界里的富足：过剩产能的巨大价值
03 简单化与标准化，让分享更容易：共享平台的重要意义
04 本地化、定制化、特殊化，崛起的个人：人人参与的强大力量
05 不一样的商业，不一样的生活：共享创造三大奇迹第二部分 重塑未来商业模式
06 从零开始：创建共享平台的四个阶段
07 政府是个人权利的捍卫者：整合个人与平台的力量
08 用开放的态度拥抱变革：共享经济掀起消费革命第三部分 放弃“我拥有”，追求“我创造”
09 权利与价值留在谁的手中：平台融资的三种方式
10 没有你，我们什么都做不了：共同面对人类的最大危机结语 我们需要人人共享：正在发生的颠覆运动
译者后记
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