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来源：央视网，书享界（readsharecn）

青岛港自动化码头，创造了多项世界纪录。而在立项之初，自动化码头技术被国外垄断。港口专家张连钢带队多次赴欧美考察，却没有得到任何有价值的信息。

“越遇到困难越来劲，越遇到难题，越能激发我的斗志。”张连钢和团队留下几十万字的分析报告和两千多份技术会议记录，用1000多天就完成国外常规8到10年建设任务！

他们打造自动化码头，让中国港口的效率世界领先。他们建设智慧物流网络，让雪域高原实现快递进村。他们以数字技术赋能传统产业，他们让更多人共享互联网发展成果。快起来的中国，迸发出了前所未有的活力。

世界最大型的集装箱货轮——“现代鹿特丹”轮，抵达世界第四大港口，中国山东青岛港。

船上，三千多个集装箱，满载来自欧洲的冻鱼、木材、红酒和汽车配件，将送往中国各地。

岸边，三千多个集装箱，装满中国生产的光伏设备、电子机械、日用百货，也等待这艘大船将它们运往世界各地。

工作人员：您好，青岛港。现场管理员，现场管理员，“现代鹿特丹”已到达大小公岛连线，请人员做好准备。

这艘巨轮，要停靠的是青岛港全自动化码头作业区。

张连钢：你把“现代鹿特丹”这个船图打开我看看。

中控室里，码头的设计者张连钢和同事，为迎接它的到来，做着最后的准备。

张连钢：这个贝（位）图你再看看，哪些是可以优化的。

他们希望，以平均100秒的时间，完成船上每个集装箱的装卸工作。这也是“现代鹿特丹”轮选择青岛港停靠的重要原因。

大船缓缓进港。一场见证世界港口最高装卸效率的挑战，即将开始。

张连钢的信心来自脚下这座大楼的第七层，超级电脑，正在调度码头上的一切。

从集装箱吊运、地面运输到箱体堆放，以每秒上万次的计算，精确指挥每一台设备到达最佳的工作位置。

5台桥吊整装待发，它们负责抓取船上的集装箱。桥吊上没有驾驶舱，全部由电脑直接控制，电脑会根据风力情况，实时计算安全距离，以毫秒为单位控制吊车姿态，确保集装箱的安全。

山东省港口集团高级别专家张连钢：我是学自动控制的，我都觉得就看这个东西很惊奇，它真的能做到这么精准。比如说，我们现在就是一个集装箱里头可以装一万多个高脚杯，不用加防护包装的，就堆在我这个集装箱里头，在我港口的所有的运输的过程里头，不会导致这个高脚杯的破损。

集装箱被吊起时，一辆无人运输车已经等在桥下。这辆车将运载集装箱到达指定地点。

1320米长、90多米宽的广场上，83辆无人运输车在超级电脑的统一指挥下，往来穿梭，日夜不息，将大船卸下的集装箱送达堆场。

从2017年青岛港全自动化集装箱码头投入商业运营至今，装卸效率比传统人工码头提升了30%，这是数字化带来的飞跃。

在停靠青岛港35个小时后，“现代鹿特丹”轮的装卸工作全部完成，这比船舶公司原定的作业时间缩短了5个小时。

完成全部作业任务，“现代鹿特丹”轮即将起航。

在青岛港，单个集装箱的装卸时间已经降低到100秒以内，效率比国外同类码头高出50%。

2013年，中国成为世界第一货物贸易大国。以数字化赋能传统港口行业，打造世界一流智慧、绿色港口成为发展趋势。这年10月，青岛港开始以数字化为引擎，建造亚洲第一个全自动化码头。

建设伊始，张连钢希望借鉴外国成功的经验。面对中国巨大的市场，国外公司也表现出强烈的合作意愿。然而随着谈判的深入，张连钢逐渐发现了异样。

山东省港口集团高级别专家张连钢：他（们）给你提出那些条件，比如说它的工期是开放的，哪天做好不承诺，但是钱是要照收。给你建个十年八年，咱哪有那个时间等十年八年。另外一个就是他们做的所有的东西，核心技术肯定不给你。就是如果跟他（们）合作，我们最后也是死路，你是要等死呢，还是去拼死。我们最后就想我们自己来做。人家老外就直接跟你讲，如果不用我们的技术，靠你们自己来做这个自动化码头，人家给我们比画的就是一个Zero（零）,成功的可能性就是个零。我们就后来想想，与其等死还不如拼死，我一定给你最后给你看看它到底是不是个Zero（零）。

从零到一的路，是最难的征程。

打造一座数字化码头，布局、设备、通信、能源，这是一个复杂、庞大的体系。数十个系统需要自动运行，精准衔接。这些都没有现成的图纸可以参考，需要张连钢他们一点点从零摸索规律。

前所未有的挑战，让一向能吃能睡的张连钢，第一次体验到失眠的痛苦。

山东省港口集团高级别专家张连钢：反正那个时候说真的就是没办法，你就得这么熬。你说人会崩溃，我有一段时间觉得确实特别疲劳，但你疲劳也不能说我就（把）这个东西放下。

那一年开始，张连钢和他的团队参加了上千场会议，主持了上万次设备测试，一个个问题的答案在争论中浮出水面。三年半时间，当全部难题变成施工图纸存进档案室，自动化码头的建设水到渠成。

2017年5月10日，青岛港全自动化码头进入开业倒计时，那是多少人的无眠之夜，为的是迎接第一艘大型货轮的到来。

山东省港口集团高级别专家张连钢：开港的那天是一个大船，整个设备包括整个码头的生产都是紧张有序的，整个这个操作也可以说是行云流水。

青岛港全自动化码头首船测试圆满成功。那一晚，张连钢没有参加庆功大会，而是独自来到了港口的高处。极目远眺，灯火辉煌处，是人工码头的作业区；黑漆漆的一片，却是更先进的自动化作业区，无须开灯，各类港口机械正在自动装卸、运输货物。

山东省港口集团高级别专家张连钢：我们这个自动化码头线上没有人，作业没声音，另外一个没灯光，整个这个码头你如果晚上去看的话，它就像一些幽灵在里头，就悄无声息的。我就觉得又不用照明，这省了很多电了，我又很安全高效。我有的时候会真的有那个感受，这就是科技的力量。

2022年6月，青岛，当全自动化码头第9次刷新装卸效率的世界纪录，这一年是张连钢来到青岛港的第39年。

山东省港口集团高级别专家张连钢：我来的时候，一个泊位都没有，一台这种机械都没有，到现在完全是十多公里，成片的这种机械设备。所以我们整个港口领域的发展，也折射了我们整个国家在这个方面的发展，确实我自己也是非常感慨，我们确实是跟着这个国家，跟着我们这个港口同步在成长，同步在发展。

自动化码头的建设仍在继续，更年轻的建设者们，正在打造”零碳码头”，未来，码头驱动机械、照明、计算，都将使用清洁能源。

山东省港口集团高级别专家张连钢：科技发展到现在，我们在一个数字时代，在一个智能化的时代，就这些科技的发展，慢慢地让港口所面临的这些技术难题有了解决的这种方案。整个港口未来一（定）都会实现自动化、无人化。

向着大海更深处眺望，在中国的海岸线上，崛起了一系列世界级港口。

中国的港口连通着五湖四海，数字的潮涌冲腾破晓的曙光。